在最高将帅的移交换防中，东风日产的整体战线毫不停顿地向前推进。4月1日，东风有限负责采购副总裁大谷俊明接替吉田卫成为新一任东风日产乘用车公司总经理。5月10日，记者从全国轿车联合会获悉，东风日产4月份以日均919辆的销量累积售出27559辆，杀入全国销量前五名，并首次超过广本位居日系三大品牌之首。 1~4月份，东风日产销量全线飚红，累计销量82608辆，排名全国前六，创下历史新高与同比最好成绩。

　　此项战绩体现了刚刚履新、擅长内部成本控制的采购专家大谷俊明和始终专注于中国市场、擅长外部拓展的销售专家任勇已开始在新的领导架构内形成有效和互补的合作，它为日产汽车的全球表现，尤其为东风日产2007年实现30万辆、增长近50％的销售目标注入了信心。

　　新车型密集投入：“不靠单骑救市，贵在集团进攻”

　　值得关注的是，在此轮上升中，东风日产并非靠一款明星车型主打天下。“日产是技术的日产。我们不靠单骑救市，我们依据丰富车型储备的集团进攻。”东风有限副总裁、东风日产乘用车副总经理任勇告诉记者。在日本，日产是惟一能和丰田抗衡的全谱系多车型公司，车型储备很丰富，在全球有70多款车型，而且每年都会推出10~12种新车。“我们不担心车型。在中国，我们每年都有2款新车上市，还不包括改款车、升级车。2004年是天籁、阳光；2005年是颐达、骐达；2006年是轩逸、骏逸；2007年是骊威和下半年将推出的两款新车。日产公司执行副总裁、董事塔瓦雷斯在上海车展表示，未来5年日产汽车在中国市场的产品线将再增加50％，这意味着还将增加3~4款新车。”

　　这样的密集的全新车型投放几乎等于其它主要对手日系车厂家近几年投放的全新车型的总合。任勇特别指出，由于都是全新的车型，每款车的制造准备、培训准备、售后准备，包括排产、零部件分解、导入中国配套企业群、模具工装夹具整备、供货链和物流分配都对制造部门提出了巨大的挑战

　　4月杀进五强，天籁、颐达、骐达都放量上升，慢热型的轩逸在月销量首度突破5000辆之后，已露出强者本色开始发力。在1~3月轩逸提车排名前五位的城市广州、北京、深圳、东莞、上海，甚至出现供货量不足、有钱提不到现车的现象。骏逸以4950辆的销量一举超过老牌的东风风行，在MPV一季度的排名中位居第四。同时，东风日产在今年推出的天籁、TIIDA、轩逸3款车的改款车型，为市场占位取得先机。定位于“全时多能”的新款骊威更以极高的性价比上市短短十多天强劲冲击市场。

　　“慢热是一种把骨头炖烂的功力”

　　任勇坦陈，外界评论东风日产推出的车型常常是慢热的车型，我们所领悟和追求的慢热是一种功力，一种把骨头炖烂的功力。

　　首先，在中国急迫的不是劳资问题，是合资问题。这个关口许多合资多年的公司还没走通，东风日产却在“慢热”中从当年彼此抱怨最多变成多年运行最和谐、结构最平稳的合资公司。

　　其次是巨大的零部件和研发配套群在“慢热”中成型。任勇表示，今年3月份华南地区最大乘用车技术研发中心在花都的落成投入使用，目标是具备与美国、欧洲同等的开发能力。同时，总投资额30亿元人民币的发动机厂2006年初已投入使用，东风日产在广州开发区的变速器工厂即将开工，大规模生产CVT无级变速器。

　　第三是工厂管理能力和产品品质在“慢热”中扎下根基。任勇透露，对工厂成本控制达到全球最高水准的花都工厂，其单车成本测算甚至低于奇瑞。“所以，骊威可以订价如此之低，导致大家很惊奇——把车打开，你用的非镀锌板，我用的镀锌板，天籁车和其他的日系比，六缸机和别人四缸机的价格都差不多。”

　　第四是产品技术口碑在“慢热”中连获奖项，越传越广。任勇告诉记者，在J．D．Power亚太发布2006年中国新车质量调研报告中，东风日产颐达－骐达以良好的产品性能获得了新车质量最高得分，是入门中级车中车辆问题最少的车型。2006年，骐达与颐达( 报价; 图片)两款轿车凭着出色的技术核心性能获得2006全国汽车场地锦标赛1600CC组获得了总冠军、2006C－NCAP碰撞测试中获得最高级别“四星级”的安全认证；颐达则以创新技术在2006年CCTV节油挑战赛中，分别获得1.6L（含1.5L）排量自动挡“1升油”冠军和1.6L（含1.5L）排量自动挡总冠军。

　　最后是市场营销能力在“慢热”中积蓄了雄浑内力。任勇告诉记者：为了以48％的增长率实现今年产销30万辆的目标，3月26日，东风日产启动其有史以来最大规模的一次进攻性营销计划——“腾飞2007”计划，覆盖了全系列车型，降价促销最高幅度达到2.3万。任勇和他的团队对今年的30万辆的目标深具信心。